En direct de la bulle, obligatoire desormais pour tous les travaux. Une belle avancée le proto est ponté, nous attaquons les peintures. Apretage, poncage avant la laque. Un gros chantier d'hiver un peu en avance. Et que fait un marin comme préparation physique avant une Transat? il ponce, et oui et avec la grande cale s'il vous plait!
Nous allons ici parler du matériel embarqué dans nos 650. D'un coté trés limité en liaison avec la terre, d'une art pour éviter la course a l'armement, pour developper les sens marins mais aussi car les bateaux sont trés petits! A l'inverse des figaro ou bateaux de la route du rhum, les minis rassemblent eux aussi des technologies de pointe! mais pas de PC, pas de routage.
Pilote (s) automatiques: c'est incontournable ce sont eux le second a bord, voir le premier homme. Ca a beaucoup évolué dans ce domaine, les anciens ministes n'avaient pas de bon pilote dans le temps et étaient obligés de réduire la voilure pour dormir!
Aujourd'hui, on dort en allant a fond, même sous spi grâce a l'arrivée des gyropilotes qui barrent comme nous!
C'est en fait un calculateur relié à différents capteurs (vitesse du bateau, position de la barre, compas, direction du vent, des afficheurs..) et le bateau peu suivre le vent grace au "mode vent".
Le mini étant surtoilé est exigeant à barrer.
L'actionneur (qui controle la barre) est soit hydraulique ou electrique. L'hydraulique est un système puissant, fiable mais qui consomme énormement d'énergie.
Ici j'utilise un verin electrique relié à ma centrale et avec les bons réglages ce fonctionne trés bien à 15 nds de vitesse, et je ne vide pas mes batteries en 24 h! Au plus près du vent, on peut aussi bloquer la barre avec un bateau bien équilibré et une petite brise!
La VHF
Nous avons un récepteur VHF
recepteur/emeteur radio qui est un élèment de sécurité indispensable.
Il nous permet de recevoir la météo à portée des côtes française, signaler une avarie et lancer une procédure de sauvetage sur le canal 16.
Désormais les nouvelles VHF sont relées a nos GPS et en cas d'avaries les secours peuvent nous positionner grace a l'appel selectif numérique.
En mer, on se parle souvent entre concurent pour se remonter le moral, on fait aussi nos vacations aux bateaux accompagnateurs qui eux relais notre position par un télèphone irridium (par satelites mais n'avons pas le droit d'en avoir) a la direction de course.
Un récepteur B.L.U
Et oui, un poste radio, pas un vulguaire. le long des cotes on peut encore espérer recevoir la FM, plus au large il nous reste France Inter et Marie Pierre dont je vous parlait.SSB "Single Side Band" en anglais ou B.L.U "Bande Latérale Unique" en français. En grande course nous utilisons la B.L.U pour recevoir des bulletins jusqu'a l'équateur! soit les infos du directeur de course sur Monaco radio avec les classements des courreurs et la météo sur notre route, ou R.F.I qui a des bulletins grand large par zones. Alors moi, les infos de monaco je les captais jamais. Aussi il faut prendre soin de poste, l'idéal est celui a cassette car je vous défie de réussir a noter un bulletins météo a la vitesse ou ils sont présentés! aussi une grande antenneavec ca, relié a un navtex on peut recevoir des buletins en numérique, des fax mais interdit en mini!
Aussi, on reçois énormément de radio africaine en mer, c'est génial en B.L.U!
Le Baromètre
C'est pas pour décorer, c'est avec le baromètre qu'on fait notre météo. Le principe en mini est de prendre la météo en bulletin sur la B.L.U, de redessiner la carte isobarique avec les dépression, anticyclone et essayer de se placer dans tout ce beau monde pour interpreter l'évolution...
Un GPS, 
on ne présente plus cet appareil aujourd'hui dans les voitures, système de positionnement par satellites américain. Ou en est le projet européen Galileo?
Et oui fini le temps de la navigation astronomique, remarquez on a pas trop le temps en course.
Par contre nous n'avons pas le droit à la cartographie!
Des batteries,
200 AH minimum, soit 2 batteries de voiture étanches! Il y a tellement d'appareil en route c'est plus sécurisant. Un conseil il ne faut jamais tomber en dessous de 12 V sinon poubelle, les batteries se rechargent mieux au dessus de 80% de leur charge.
Une alternative aux batteries qui sont des appreils évoluant peu, les batteries au Lithium, verront le jour sur nos bateaux mais le coût est encore élevé, par contre on peut les décharger à fond et le rendement et meilleur.
moyens de recharge:
Là c'est au choix des concurrents, certains comme moi optent pour le tout panneaux solaire mais à condition de faire la chasse à la consomation et de trainer pas mal de panneaux, au minimum 100w. Il n'y a vraiment que sur les courses d'été que l'on peut être sûr de charger à bloc! Il faut connecter les panneaux à des régulateurs pour éviter les surtensions.
Le mieux et d'apporter en complément un groupe électrogène, mais avec de l'essence. C'est une valeur sû
re mais pas trés écolo. Cela risque de disparaitre en 2009. Il faut un chargeur minimum 20A/H en sortie de groupe.
Pour les riches, car c'est encore cher, l'ideal est pile à combustible. Avec ça on peut mettre le pilote hydraulique et la sono 24 h sur 24 avec!
Si quelqu'un veut me faire un cadeau pour noël, merci a vous!
Un sextant, eh oui au cas ou il n'y a plus de GPS, et ca arrive demandez à Peter sur Ecover comment il a faillit ne pas retrouver le port des Sables d'Olonne!
Moi aussi j'ai passé une journée sans réception en plein milieu de l'océan. On commence à se poser des questions!!
Donc le bon vieux sextant, pas celui en cuivre qui sert de décoration, est un outil de navigation pour se positionner par rapport à un relevé de droite de hauteur, un rapport entre le soleil ou une étoile et l'horizon. On note alors une valeur en degré, l'heure précise à la seconde et grâce à des tables (mais il faut se battre: ce sont les tables de Bataille) on peut ainsi avoir une estimation de sa position.
Une balise de détresse EPIRB
La Balise EPIRB ACR est une Balise d'urgence (avec GPS intégré en option) transmettant un code d'identification avec la position du navire sur la fréquence 406 MHZ vers les satellites COSPAS-SARSAT. C'est le centre de recherche qui localise le signal en cas de détresse.
Elle a une autonomie de 48h en émission ce qui est suffisant le long des cotes. Au grand large il faut être prêt à tenir plusieurs jours en cas de pépins car aucun avion ne peut venir, on peut juste dérouter des cargos!
Elle est nominative au bateau et on doit donner son indicatif à l'agence nationale de fréquence.
La Balise ARGOS
Seulement à bord lors des grandes courses, comme les Sables Les Açores ou la Transat 650, la balise Argos permet au PC course de suivre la progression des concurrents par satelites et en plus donne la possibilité d'envoyer 1 ou 2 message type "j'ai cassé mon mat mais je fais route sans demander d'assistance".
Ces balises sont louées pour les grandes course, Vendée Globe, Volvo race ... en installant la mienne sur mon bateau, en enlevant l'etui il y avait marqué "ABN AMRO", elle avait donc fait le tour du monde! Elle sont gérées par une société toulousaine qui les révises à chaque fois.
Pour se signaler ou identifier les cargos
Entre concurents on se voit à 10 miles nautiques en courses si les conditions sont clémentes. Nous n'avons pas le droit au radar dans nos bateaux. Nous utilisons souvent l'activ echo ci contre qui est un transpondeur radar actif, le principe est de renvoyer aux bateaux (cargos, autres voiliers) en approche un signal puissant sur leur ecran radar afin de se faire voir. Le système est efficace, on peut mettre l'alarme pour que lui nous indique si il capte un echo radar mais à nous de trouver le navire. Pour un bon fonctionnement il faut vraiment qu'il soit en hauteur et écarté d'une masse métalique. Il existe aussi le "merveille" qui lui indique seulement si un bateau est dans les parrages avec une idee de la position (NE, SE, SO, NO). Seulement quand on arrive dans un rail ça fait un joli sapin de noël et les utilisateurs le coupent souvent! Le coût d'un Activ Echo est de 700€ et la moitié pour le merveille. En en parlant hier soir avec un second sur les gros pétroliers de marine marchande nous sommes (voiliers et pire les minis) des mouches sur l'eau. Dans un grain le radar ne détecte rien, dans la houle ca marche pas toujours. Savez vous qu'il faut 30 miles (soit 60 km) a un gros cargo pour s'arreter, 1.2 miles en arret d'urgence mais là il cassent toutes les transmissions et le gouvernail. C'est à nous d'être vigilant et ne pas dormir en approche des rails, se signaler, on peut les appeller en VHF!
Dans le rail d'Ouessant il y a Ouessant Trafic qui peut nous guider, dans la brume... bref mieux vaut prévenir et être vu!
Esprit MINI, innovation Maxi!
Né pour contrer le gigantisme des voiliers de courses des années 70, la classe Mini "6.50" est aujourd’hui une série à part entière comme les classes Figaro ou Imoca. Petit par la taille et par le budget nécessaire à sa mise en oeuvre, grand caractère, le 6,50 est relativement accessible et devient une référence en matière de course au large. 
(ci dessous American express, un proto révolutionnaire de l'époque)
Tous les grands marins ont grâce au 6.50, pu révéler au grand jour leur talent.
(Michel DESJOYEAUX 1991,Ellen MaC ARTHUR 1997,Yves PARLIER vainqueur en 1985,Thomas COVILLE second en 1997,THIERCELIN, BOURGNON,Isabelle AUTISSIER,VAN DEN HEEDE,Thierry DUBOIS, frêres Peyron... )
Ainsi, lors du dernier Vendée Globe, six des sept premiers concurrents, et la moitié des participants de cette course autour du monde en solitaire et sans escale, étaient des marins issus du 6,50. Regardez aujourd'hui le plateau de la route du Rhum! combien de potentiels vainqueurs issu du mini?
Taillé pour la course au large en solitaire, le 6,50 est aussi un véritable laboratoire de recherche pour les architectes navals. " Mini et 60 pieds sont liés, Toutes les carrières commencent par le Mini, qu'il s'agisse des marins ou des architectes" dit on au cabinet Lombard..
a ne pas manquer l'excellent site de Leo qui montre toute ces inventions
Un labo en miniature
Les ballasts liquides (Eric Tabarly en 69 repris sur les minis), quilles pendulaires (par Michel Desjoyaux), doubles safrans pour un meilleur controle (par le polonais Kasimir Jaworski des la premiere édition), dérives latérales asymétriques (en 93), gréements Kevlar, mâts en carbone (Yves Parlier sur Aquitaine), bouts-dehors orientables (pour porter le génois au vent, puis des spi asymétriques énormes)... ont vu le jour sur ces minis bêtes de course avant d’être adaptés aux 60 pieds Open.
Ci contre le proto Dingo de Damien De Pas pour la mini 2003 qui exploite pleinement la jauge pour un max de puissance.
Le type Mini est étudié pour évoluer "au portant" (en vent arrière) et accueillir des vents puissants qui lui permettent d'atteindre des vitesses élevées, allant de 15 à 25 noeuds.
Le Mini est un habitable surtoilé et extrêmement léger qui obtient des résultats inégalés dans la voile si l'on considère le rapport vitesse/taille.
Saviez-vous qu'un voilier de plaisance de 12 mètres porte autant de surface de voile qu'un 6,50 ?
Et saviez-vous enfin qu'un voilier de série de 12 mètres pèse près de 8 tonnes en déplacement, là où un Mini pèse 1 tonne au départ de la Transat 6,50?
Imaginez les sensations !
Napadelis est un Mistral 650, bateau a la jauge série, léger, puissant avec une largeur de 3 m a l'arriere comme les derniers plans type Pogo2...
Il a la particularité d'une construction a bouchain le rendant plus performant au pres
Le Mini 6.50 est homologué insubmersible par la norme Véritas, série par la classe Mini Amcmarine.com
Avantages:
